深圳到达累斯萨拉姆海运

          达累斯萨拉姆位于坦桑尼亚，从深圳到达累斯萨拉姆海运的船公司有：DELMAS、NYK、MSC、MSK，大约海运船期是37天，属于直航海运。目的港可以申请14天免柜期。

     坦桑尼亚符合性认证（PVOC）项目中的所有管制产品必须在装运前取得符合性证书(CoC)，符合性证书(CoC)需由坦桑尼亚标准局认可的授权机构签发，例如Intertek。符合性证书(CoC)是管制产品在坦桑尼亚办理进口清关手续的必要文件。鸿海国际货代对于此证书的办理很熟练。如果进口商在货物运抵坦桑尼亚港口时无法提交此证书，货物将会被拒绝入境。所以，从深圳到达累斯萨拉姆海运需要先办理COC。

     达累斯萨拉姆是坦桑尼亚最大的海港，也是东非的著名港口之一。达累斯萨拉姆位于坦桑尼亚东部沿海的达累斯萨拉姆湾内，濒临印度洋的西侧，东北距桑给巴尔岛约35n mile，因此深圳到坦桑尼亚海运在东非海运中举足轻重。本港水域开阔，约有95万平方米，港内避风浪条件良好，即使外口有强风大浪，对港内也无大的影响。达累斯萨拉姆港区主要码头泊位有11个，岸线长2016m，最大水深为10m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、浮吊、集装箱吊、驳船、拖船及滚装设施等，其中最大起重能力达120吨。散装码头可靠泊3万载重吨的散货船，油船突堤码头可泊3.6万载重吨的油船。大船锚地水深达15m。1992年集装箱吞吐量为8.7万TEU，年货物吞吐量达400万吨。这样的水运实力，在深圳到达累斯萨拉姆海运方面体现尤为明显。达累斯萨拉姆交通运输发达，有横贯坦桑尼亚的中央铁路，东起达累斯萨拉姆，西迄坦噶尼喀湖畔的基戈马；另一条是1975年9月在我国政府的援助下建成的坦赞铁路，以达累斯萨拉姆为起点，全长1860km（在坦桑尼亚境内977km）。海运的产品多数通过该铁路运输，这条铁路的建成不仅沟通了坦桑尼亚与赞比亚的交通，也促进了坦桑尼亚国民经济的发展。该港的工业产值约占全国的一大半，主要工业有炼油、轻纺、机械、化肥、食品、水泥、机车修理、农具修配及火力发电等。达累斯萨拉姆港口距国际机场约3.6km，有定期航班飞往世界各地及国内主要城市。达累斯萨拉姆主要出口货物为剑麻、茶叶、棉花、豆饼、木材、咖啡、铜及油籽等，进口货物主要有钢铁、棉制品、食品、机械、石油及车辆等。达累斯萨拉姆是坦桑尼亚的首都和全国政治、经济、文化及交通中心，又是非洲重要的政治都市，非洲有许多重要会议在这里举行。作为这样的重要中心，深圳到达累斯萨拉姆海运的贡献也不可忽视。在节假日中，圣诞节及国际劳动节全天不工作。鸿海国际货代在当地设有办事处。达累斯萨拉姆海运占非洲海运的份额很大。

    近几年来，欧美经济危机对于深圳到达累斯萨拉姆海运的影响不大。非洲海运仍以上升趋势发展。鸿海国际货代做深圳到达累斯萨拉姆海运的货量很多。